電動汽車在今天的興起是技術發展的結果，更是在當前**能源與環境新形勢下的必然選擇。我們知道，驅動電動汽車的電能需要從一次能源轉化而來，而我國一次能源的開發和利用目前以煤為主。由于煤炭是化石能源，按照**上普遍采用的全過程分析方法，從資源開采轉化為車用能源的全過程，分析不同技術能源的效率環境影響，實際測算的結果表明：如果僅僅是采用燃煤發電來驅動電動汽車，與燃油相比，效率仍然比較好。

除了燃煤發電之外，有越來越多的電力，今后將來自于水能、太陽能、風能等清潔能源和可再生能源，預計新能源的比例將達到20%~30%左右。綜合來看，電動汽車的節能**優勢毋庸置疑。

在國家政策的扶持和有關部門的支持下，近兩年來電動汽車呈現出蓬勃的發展趨勢，但仍然面臨三大制約：電動汽車價格、充電電池性能、充電配套設施。其中，充電配套設施即與充電設施對應的電網建設，是制約電動汽車普及應用的重要原因，甚至是主要原因。

《中國工程學會電動汽車基礎設施研究報告》指出，消費者不購買電動汽車的影響因素都與充電設施有關，近7成的消費者表示，沒有地方充電是不購買電動汽車的原因。所以，電動汽車充電是一個系統工程，面對上述種種制約，電網企業應該有所作為，與各方力量一起打破瓶頸，促進更快發展。

在支持電動汽車發展方面，南方電網公司現在具體開展了以下工作：

一是積極配合政府和相關部門的工作，成為央企電動汽車聯盟16家發起單位之一。

二是加強技術公關，研究制訂技術標準。南方電網公司已經率先編制、發布了電動汽車充電的7項技術標準。在國家能源局頒布的標準中，南方電網公司制訂的有兩項。

三是加快充電站建設。國家批準了開展低碳城市建設的試點工作，深圳市也下了很大決心，出臺了發展電動汽車的具體舉措，計劃到2012年投入3到4萬輛電動汽車。

目前，南方電網公司已在深圳建成了3座充電站，可供公交車、家用車充電使用，計劃在廣州亞運城再建設一批充電站。同時，我們在廣西、云南、貴州、海南也啟動了充電設施的建設工作。

電動汽車發展前景廣闊，正在蓄勢待發，要大規模走進百姓生活，在節能減排中發揮重大作用，不但要有鼓勵性的政策支持，而且必須在技術、成本和配套設施上有所突破。我們堅信，前途一片光明。今后，南方電網公司將一如既往鼎立支持電動汽車的發展，配合政府制訂相關政策，與生產廠家、兄弟單位加強交流、合作，加大力度完善充電設施建設，為我國電動汽車產業的發展作出積極貢獻。